1.基本有关联的人
承运人：负责运输的船公司。
发货人：企业、外贸公司
收货人：国外客户、内贸客户。
2. 主管机关
海关：税收征收机关。
三检：商检、动植物检验、卫生植物检验。 （进口货物必须经过三检，只有法定检验的出口货物才需要进行商检）
各地海事局：船舶靠泊申报、危险品申报（仅限与船务机构直接相关）
三、合作单位
各地集装箱码头：船舶靠泊、集装箱装卸、海关放行、查验等均在此进行。 （这是原来的港口公司）
4、其他关联人（统称代理人）
报关行：专门从事报关、报检的代理机构。
船舶代理：负责联系船舶靠港靠泊、报关、装卸、接受订舱、靠泊期间船员生活等。有专业的船务代理公司，也有一些船务代理公司涉足货运代理业务。
货运代理：专业货运代理是负责托运人货物顺利运输，与上述相关人员沟通协调，处理相关具体事宜的中介人。一些实力雄厚的贷款代理同时也是船运代理，并拥有自己的报关行。如外包、中运物流等。
2. 海运装载方式
1、散货：非主流运输方式，但利润很高。主要涉及低价值产品。进口商品主要包括：煤炭、矿砂、粮食、化肥、饲料、大麦等产品，出口产品包括焦炭。铝土矿等产品。通常采用散货船运输。
2、集装箱运输：集装箱的出现是海运史上的一个里程碑。它改变了世界贸易格局。其规格主要有20gp、40gp、40hc，此外还有冷藏式、框架式、开顶式、油箱式等。 20gp也是标准箱，以teu表示，各个港口会竞争看谁的teu最多。船公司的每个集装箱都会有一个箱号，前4个字母后跟7个阿拉伯数字，例如：amsu4567898。集装箱装货时，会用船公司提供的铅进行密封。每个铅封都有一个编号。一旦箱子被打开，铅封就会被损坏，这样很容易确定货物丢失的责任。货运公司只要将重箱运输到指定地点，并保证铅封完好，就完成了运输任务。
集装箱装载需要专用集装箱船进行运输。母船的载重量一般为2000-6000teu，驳船的载重量一般为200-400teu。 （驳船也称为子船或小船，母船也称为大船或海船。）每艘船都有特定的船名，也有航次号。与空运航班号不同，海运航次号只能有一次，航次号以v.xxxe来表示，结尾为e代表出口，结尾为w代表进口。
3. 运输中常用术语
1.贸易术语：最常用的是fob/cif/cfr（了解一下即可）
fob——即船上交货（.指定装运港）。是指卖方在指定的装运港越过船舷后交货。经过船舷后，买方须承担货物的一切费用、风险、灭失或损坏，卖方还需办理货物的出口清关手续。本术语适用于海上或内河运输。
因此，fob货物通常是指定货物。通常国外客户指定发货人、收货人、通知人、指定船公司、指定船代销售价格、销售费用，有时还指定货代公司等。这种情况下，货代只能赚取代理费，但如果货量大货源稳定，利润就可观。目前，通过fob出口的货物已占我国出口货物总量的80%，并已形成境外客户指定国内货运代理为其提供服务的格局。国内代理商是谁，选择和掌控完全取决于国外买家。这样，国内货运代理要想找到业务，就必须与海外买家建立联系，充当海外买家在中国的指定货运代理。
cfr 或c&f – 即成本加运费（.指定目的港）。意味着卖方必须支付将货物运至指定目的港所需的费用和运费。但货物交付至船舶甲板后的风险、灭失或损坏以及因事故而产生的额外费用，直到货物越过指定港口后才受到影响。船舷清理完毕后，由卖方对买方负责。卖方还需办理货物的出口清关手续。本术语适用于海上或内河运输。
cif——即成本加保险加运费（……指定目的港）。这意味着卖方除了承担与成本和运费条款相同的义务外，还必须购买海上保险，并支付货物在运输过程中灭失或损坏的保险费，该保险费应由买方承担。本术语适用于海上或内河运输。
2.fob/cif/cfr之间的异同
他们的共同点是：
1、仅适用于海运和内河运输，不适用于其他运输方式。
2、交货地点始终为装运港，即卖方在装运港完成交货。特别注意cif术语，它的意思是在装运港交货，而不是目的港交货。
3、风险转移限额相同。当货物在装运港越过船舷时，风险就从出口商转移到进口商。
4. 均为象征性交付。
有两个区别：
1、双方在运输、保险方面分工不同。 fob术语中，进口商负责运输和保险，cif是出口商负责运输和保险，cfr是出口商负责运输，进口商负责保险。
2、商品的价格构成不同。 fob只是成本价，cif是“货物成本 保险 运费”的价格，cfr是“货物成本 运费”的价格。
4.容器（理解）
1、包装方式：
1、整箱整箱——货主向承运人或租赁公司租用一定的集装箱。
空箱运至工厂仓库后，在海关人员的监管下，货主将货物装入箱内，上锁封条，交给承运人并取得场站收据，最后凭收据换取场站收据。提单或运单。
2.拼箱——承运人接受货主委托托运的小于整柜的小票货物，然后根据货物的性质和目的地进行分类，将前往同一目的地的货物集中到一定数量，并将它们合并到盒子里。
2、交接方式：
1、整柜交货（fcl/fcl）。承运人负责移交整个集装箱，货方负责装箱和拆箱。
2.拼箱交货、拆箱交货（lcl/lcl）。货物的包装和拆箱由承运人负责。
3、整箱交货及拆箱（fcl/lcl）。
4.拼箱/整箱交货。
3、交接地点：
注：“门”是指收货人的工厂或仓库。
“堆场”是指港口的集装箱堆场。
“站”是指港口的集装箱货运站。
1、门——整个运输过程中，完全是集装箱运输，没有货物运输。适合整箱交货。 （博士/博士）
2、堆场——集装箱运输是从门到场，货物运输是从场到门。适用于整柜交货、拆箱、提货。 （博士/cy）
3、站到门——门到站是货物运输，站到门是集装箱运输，适合拼箱发货和整箱发货。 （fo/dr）
4、站到站-，适合拼箱派送和拼箱提货。 （粮安委/粮安委）
4、运费构成
1. 整柜-fcl
通常按箱型20gp、40gp、40hc报价
费用结构为美元费用 人民币费用
1、美元费用为：包括-基本海运费 附加费
常见附加费包括
baf：燃油附加费（大部分航线都有，标准不一，近期一直在上涨）
caf：货币贬值附加费（大多数航线都有，而且还在上涨）
gri：全线涨价（常见南美航线、美洲航线、欧洲航线有时也会）
pss：旺季附加费（船公司随意收费）
yaf：日元升值附加费（仅限日本线）
ams信息费（美国、加拿大线路除外）等
其他附加费：如战争附加费、港口拥堵附加费（以色列、印度）、破冰费（北欧线）。只需记住通常的附加费即可。
通常客户询问海运费时，都会参考以上费用。为了报价方便，常见的做法是将基本海运费和附加费加在一起报价给客户，称为allin价格。一些懂行的客户只会支付基本的海运费，因为原则上额外费用是报销的。
2、人民币费用：包括-订舱费 保安费 thc 拖车费 报关报检机构 单证费 操作费 其他产生的各种费用
原则上除拖车费外，其他费用均应报销给客户。
thc是指码头操作费（严格来说应该是运费附加费，因为是人民币结算，所以包含在人民币费用中）
如果客户只订舱，委托其他代理做箱报关，则只需报美元费 订舱费 thc即可。
产生的其他费用：如报检费、电放费、改港费、提单变更费、ams信息变更费、投箱费、港口清关费、清关费等。其他费用在订舱时无法预估。报价时不需要考虑。
2.海运拼箱——拼箱
拼箱简介：和空运一样，拼箱也是按毛重和体积计费，操作流程也类似。主要区别是：
1、拼箱的最小计量单位是1吨或1立方米。例如：您托运1kg的货物，也按1吨计费。
2、海运拼箱判断重货的一般标准是1吨=1立方米=1000公斤，即1立方米小于1000公斤为轻货，大于1立方为轻货米，是重货。这个标准并不是绝对的。当货物多船少时，1立方米必须小于800kg。去一些偏远港口时，600kg以下属于轻货。
3、第三个区别是海运拼箱针对的客户通常是企业、加工贸易企业和外贸公司。
4、提单要求和报关要求比空运更严格。
拼箱运费构成：对应的基本运费重量（体积） 检验费
注1：拼箱免收报关费和电放费
注2：仓杂费由发货人或其委托车队直接以现金支付。
各船公司优势航线
1.非洲航线
地中海航运、南非航运
2. 澳大利亚航线
中远集装箱运输、日本邮船、jlc、韩进海运、大阪三井、川崎、长荣、uni wing、以星、达飞轮船、东方海外、阳明海运、现代、中海
3. 美东航线
中远集运、阳明海运、韩进海运、中外运、川崎、东方海外、哈贝罗德、日本邮船、jlc、胜利海运、韩进、欧亚、阿拉伯联合、川崎
4. 西海岸线
意大利邮政、达飞、长荣、中远集运、阳明、川崎、地中海、中国外运、海华航运、以星、中海、欧亚、智利南美、韩进、中外运、川崎、朝阳、欧亚、中海
5.美加专线
意大利邮政、达飞轮船、长荣海运、中远集运、川崎、阳明海运
6.西北欧
川崎重工、韩进海运、中远集运、胜利海运、法国dmt
7.欧洲线
中海、韩进、中外运、川崎、阳明、胜利海运、中远集运、川崎、阳明、中外运、意大利邮政、立荣航空、长荣航空
8. 地中海航线
中国铁路总公司、日本邮船、哈伯罗德、魏球航运、中远集装箱运输、阳明海运、川崎、韩进、以星、达飞轮船、欧亚、以星、胜利航运、沙特航运、巧巧丰、英之杰、中海、资兴、北方亚洲， 中海
9. 西非线
大阪三井铁道株式会社
10.中东线
万海、东方海外、中远集运、立荣航空、长荣航空、达飞轮船、北亚、以星、韩进、中铁、赫帕罗德、中海
11.日韩东南亚线
烟台海运、山东海丰、中海、韩进
12.南美航线
汉堡南美
各航线成本构成
西美o/f pss ams wrs iac ipi ers acc
东美o/f pss ams wrs pcc ripi ers
东南亚线o/f baf wrs pcs
欧洲o/f baf caf pss（旺季会新增）
日本o/f pss（ebs baf/yas cyc一般是到付）
韩国o/f pss ebs
5. 航运业务常用缩写
缩写中文解释
a/w 全水路
aner亚洲北美东行货运协议
b/l 海运提单
b/r 买入价
baf燃油附加费
cf成本加海运费
c.c 货运到付
c.s.c集装箱服务费
c.y.集装箱堆场
c/(cnee) 收货人
c/o 原产地证书
caf货币汇率附加费
cfs散货仓库
cfs/cfs批量交货（始发地/终点）
chb报关行
cif成本，保险加海运费
cip运费及保险费付至目的地
通讯产品
cpt 运费付至目的地
ctnr柜
cy/cy 整柜交货（起点/终点）
承兑承兑交单
d/o 到港通知
付款交单(d/p)
daf边境交货
ddc目的港码头费
ddp完税交货
ddu 未完税交货
deq 目的港码头交货
目的港船上des 交付
doc# 文件编号
eps设备位置附加费
出厂时
头/尾货运代理
faf燃油附加费
fak各种商品
fas 装运港船边免费
fca 货运承运人
整箱整柜
支线船/驳船航程
feu 40\’柜式
fmc 联邦海事委员会
船上离岸价免费
gri价格全面上涨
h/c代理费
hbl分提单
i/s 内的销售
ia单独调整价格
信用证
陆桥陆桥
拼箱柜
m/t尺寸吨（即货物费用根据尺寸计算）
mb/l 主提单
mlb 从一个港口到另一个港口的小型陆桥
母船干线船
mtd 多式联运单据
n/f 通知者通知
nvocc无船承运人
海运o/f
obl海运（或原件）提单
ocp货主自行安排运输至内陆点
手术
orc本地派送费用（广东省收取）
p.p预付
pcs港口拥堵附加费
pod目的港
pol 装运港
pss 旺季附加费
s/(shpr) 发货人
s/c 销售合同s
s/o 加载说明
销售价格
sc服务合同
ssl船公司
t.o.c码头运营费
t.r.c 航站楼收取费
tt/s转运
电汇航程
teu 20\’柜型
thc码头手续费
ttl总tvc/tvr定期量化合约
vocc船务公司
w/m 表示按重量吨或尺寸吨计费，以较高者为准
w/t重量吨（即货物费用根据重量计算）
yas 码头附加费
中英文货运术语
货物货物| |货运| |货物
交通运输| |过境| |输送
运输| |携带| |传达
运输业务运输业务| |货运代理业务| |携带贸易
货运代理
承运人货运代理| |载体
货运代理货运代理
陆路运输陆路运输
海运海运海运
货物流量货物流量| |货运量| |货物运输| |货物运输
货船货船| |货轮| |货轮| |货运承运人
火车货运列车| |货运列车
货车| 货车| |货车| |货车| |卡车
货运办公室货运办公室| 货运办公室|货运部
运价运费| |运价| |货率
运输费用| |运费| |快递费用
运费| |搬运
运费预付| |运费已付
前进| |运费到付
免运费||免运费
会议货运| |运价
运费账户运费账户
托运单运单| |发票
运输合同
发货发货| |加载中
装船到船| |加载| |上船
运费| |运费佣金
运输发票||运输发票
货运单据货运单据
配偶的收据配偶的收据
发货单发货单
交货单交货单
运输建议运输建议
包裹收据包裹收据
未来运输许可证
租船合同租船合同
租船人
航次租船||航次租船航次租船
期租期租
允许装卸时间停泊天数| |产蛋天数工作日工作日
连续日运行天数| |连续天数
滞期费滞期费
滞期费天数
发钱发钱
死运费死运费
退回海关短货| |货物短发货| |货物被拒之门外| |被拒之门外
保证书| |信托收据
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卸货| |放电| |降落
运输重量运输重量| |摄入体重
着陆重量着陆重量
镇流器镇流器
压载舱内的压载货物
明显的明显
船舶登记证书船舶登记证书
船舶日志船舶日志
船员名册召集表
（机组人员、乘客）健康证明
干净的账单干净的账单
不洁净提单污单
可疑账单
6.知识少
1、一级货代可以直接向船公司订舱，但不一定有订舱资格。许多船公司只指定少数货运代理作为订舱门户。所以并不是说第一级就是全部……大部分第一级只能限制在少数有订舱权的船公司范围内。
2、有订舱权的一级货运代理不一定能得到好的价格和服务。很多情况下，订舱代理人必须向通过其订舱的货运代理人（其他一级或二级）获取价格和舱位。
3、货运代理之间存在关联关系，属于正常现象。并不是说所有加盟商都没有实力，所以不要只听是哪家货代加盟的。当然，如果你是附属的，就别老说我们是一流的。办事处是附属的，他们也是附属的。还有，别以为我们是第一流的。一级的不一定有能力，但是二级的就不要以为自己有关系，就为所欲为。呵呵，了解清楚的货主看重的是你是不是适合他们的货运代理。
4、口岸（上海、宁波）的货代不一定是第一代货代。 90%以上的港口货代也是没有订舱权的二代货代，所以不要以为港口的货代就那么好。
5、货运代理的主要工作是订舱、报关、拖车等工作。他们无法做所有事情。
6、报关不一定是报关行（公司），货运代理也可以报关。有些货代只做报关，不做其他事情！
7、货主必须通过货运代理向船公司订舱。船公司收到货主的订单后，最终会通过货运代理来完成。
8、拼箱订舱不是向船公司订舱，而是通过货代公司订舱。船公司一般不接受拼箱，所以拼箱提单一般不是船公司的提单。
9、无船承运人与一级货运代理本质上是相同的。前者由交通运输部批准，后者由外经贸部批准。前者可以开具海运费发票，后者只能使用代理发票。两者都可以开具美元发票。但如果两者都可以的话，那就只能选其一了。
10、non-ship和first generation这两个品牌可以同时属于同一家公司，所以我们经常看到同时是first generation和non-ship的货运公司。
11、也有同行的好产品，也有直接客户的不好的产品。这就是现在的市场，所以无论是同行还是直接客户，合作过程中诚信、平等、最基本的相互信任是必不可少的。
6. 通关小贴士
出口货物的清关和托运是国际贸易实践中的重要环节之一。这一环节顺利与否，不仅直接关系到整个出口业务，而且影响买卖双方的经济利益和信誉。
顺利通关四大原则
1、报关所需文件必须齐全。
一般商品所需的报关单证主要包括一份报关委托书、两份出口报关单、一份出口收汇核销单、商业发票和装箱单各两份。如果出口货物未在产地海关清关，且货物需接受国家法定检验的，还需提供报检和商检委托书。如果是出口到发达国家的品牌产品，出口商需要提供相关知识产权的证明文件。如果货物是国家独家管制的，出口商需要向海关出具出口许可证或其他证明文件。
2.正确填写产品编码
商品编码的准确性将关系到出口国的出口退税率，海关在查验时会严格核实。因此，出口商在填写8位海关商品编码时，必须认真填写与商品严格一致的对应编码，且各种相关单证中的同一商品编码必须保持一致。他们绝不能不负责任地编造出来。更不用说将其用于某些非法目的。以免给出口工作带来后患。
3、产品品种申报必须齐全。
在进出口业务中，由于客户的需要，有时一批出口货物的种类较多，出口商填写相关报关单证会比较麻烦。有些人为了方便和麻烦，往往只填写数量较大的产品品种，而省略讨论较少的产品名称。无论出口商的动机和目的如何，这种做法客观上都是一种非常严重和恶劣的走私行为。一旦被海关发现，至少要取消整个出口清关手续，延迟货物出运；轻者将处以罚款、没收货物、暂停甚至取消该企业的出口权，直至将相关责任人绳之以法。
4.提前安排委托报关
如果委托代理报关，特别是外地快件，出口商必须提前与承运人联系，商讨相关事宜。比如哪家船公司的船装的，哪艘船，谁负责，什么时候发货，到什么具体地点，收货单位是谁，联系电话是什么，需要什么单证，多少钱是否需要费用等
7. 丢失退款的处理程序
1、货主欲申请退税，须到当地国税局开具不予退税证明。
2、到国家外汇管理局开具未核销证明
3、写出情况说明，连同上述两张证明一起提交给海关。
4. 等等.
8. 退货所需文件
1. 退货申请
2、出口报关单原件（如未核销）
3、未退税核销单（如已退税，需先缴纳税款，再取得税务机关提供的完税证明）
4.进口提单、装箱单、发票
5、出口装箱单及发票正本复印件。
九、常用结汇方式
1、信用证的付款方式属于银行信用，是一种非常安全的付款方式。但开证行的信誉必须良好，单证人员必须认真审核单据，公司业务、储运、单证部门必须协调一致。以避免文件中的差异。
2. d/p 是付款交单。我们在发货后准备议付文件，并通过我们的银行将文件提交给客户的银行。客户银行提示客户单据已到达，客户付款后银行交付单据。
3、d/a是承兑交单，也是通过我行向客户银行交单。不同的是，客户只需接受我们的单据，即可拿着正本单据到期后付款。
4. t/t是电汇（文件通常由我们直接邮寄给客户，不经过银行）。如果我们与客户使用t/t付款方式，一般的做法是客户先给我们30%的预付款和剩余的余额。 70%普保的方式是货物装船后，客户凭我们传真的正本提单付款，收到货款后将整套正本单据邮寄给客户。
10、集装箱尺寸
20gp长5.9宽2.34高2.38 33立方22000kgs
40gp 长12.05 宽2.309 高2.379 67.3 cbm 27396kgs
40hc长12.05宽2.347高2.684 76cbm 27000kgs
集装箱的实际载重量和装载体积小于理论值
每个船公司和目的港的重量限制是不同的。每个人都知道一个粗略的标准。
发货流程
1. 接收客户po
根据客户要求，可以一起出运，可以拼柜（一般是同一目的港、同一船期可以拼柜）
2、根据po数量安排柜子
根据可以组合成柜子的货物计算总面积，然后看看可以安装多少个柜子，什么类型的柜子？
一般集装箱有20’gp–(长)591*(宽)234*(高)238cm=32.91cbm
40’gp–(长)1204*(宽)234*(高)238cm=67.05立方米
40’hq–(长)1204*(宽)234*(高)268cm=75.50立方米
45hq–(长)1360*(宽)234*(高)268cm=85.28立方米
以上为理论尺寸，即完全没有间隙。事实上，由于箱子尺寸不同，不可能达到100%的装载率。
一般集装箱的实际尺寸为
20’gp—–28cbm
40’gp—–56~59cbm
40’hq—–65~67cbm
45’gp—–75~77cbm
（po—-purchase order采购订单，gp—-普通厂房普通柜，hq—-高柜，
长x 宽x 高（米）=cbm
长x宽x高（英寸）/1728=cbm
长x宽x高（米）
/35.315=cube feet’(才)
1inch=2.54cm
3.booking(订舱)
booking 一般做fob的客户都会指定它的货代来帮他出货，不同的客户向不同的货代订舱，现在网络通讯发达，一些比较大的货代要求客户在网上系统中订舱。比如马士基（mearsk）要求在mps上订舱，nky要求在它的nyk e-booking 上进行订舱。
其他的小公司一般要求填写他们公司的booking form。然后e-mail或传真给它就行。
booking需填写的内容有： shipper（出货人），consignee（收货人）notify（通知人）；port of loading（装运港）place of receip（收货地）；port of discharge（目的港），marks & numbers 唛头；no of pkgs（件数）description of goods （产品描述） kg （总重） cbm （总材积）
若付款条件是l/c是话，以上内容必须跟l/c 一致，（最好大小写，标点符号也一致）
还要在freight perpaid （预付） 或 freight collect （到付）后面打个v，
document required 后面选择是文件要出b/l，还是fcr形式的提单。（b/l 表示bill of load， fcr 表示 forwarder cargo receipt，二者都叫提单，这要看l/c 上要求要的是bl 还是fcr）
填完booking后发给forwarder（货代），一般一个星期内会跟你确认，
注意，一般booking要在货期前2~3个星期向forwarder booking，如果太晚向他booking，会拿不到船位，因为在旺季的时候经常爆舱，要提前预订。（客户指定的forwarder 一般都很拽，你要对他客气一点才会及时给你s/o,而自已选择的forwarder 你就可以对他们拽一点，他会毕恭毕敬滴。常常被人凶的人这时可以报仇啦！！！！
4.确认booking拿到s/o.
收到forwarder 的s/o，要检查的是，s/o# （shipping order no 或booking no）柜型与货柜数量是不是与你所订的一致。cy closing （date）（结关日）；vessel /voyage （船名/航次）
si cut off date （截补料时间）美洲线补料在开船前3~4天。欧亚线在开船后也可。
5.在结关前安排拖柜，补料。
把s/o给到拖车行到堆场去提柜。装货即可出货。
补料———即把货柜资料传给forwarder，forwarder再传给船公司。
补料内容一般包括，货柜号码，封条号码，所装货物的品名，数量，才积。重量
（马士基的补料form 为 container load plan，内容要填出货港，目的港，船名/航次，船公司名称，货柜号码，封条号码，所装货物的品名，数量，才积。重量
6.报关
7.货已上船，对提单
8.做出货文件。
做出货文件，一般有commercial invoice，packing list； c/o （美国）；form a （欧亚，加拿大）
还有一点其他的文件，各个客人各不相同。
用户评论
无望的后半生
哇，原来航运还有这么多门道！涨姿势了！
有8位网友表示赞同！
↘▂_倥絔
这篇文章很好地解释了航运的基本知识，对我来说很有帮助。
有19位网友表示赞同！
巷陌繁花丶
看完这篇文章，我对航运有了更深的了解。
有19位网友表示赞同！
高冷低能儿
感谢分享关于航运的基本知识，非常实用。
有13位网友表示赞同！
经典的对白
文章内容很丰富，涵盖了航运的各个方面。
有14位网友表示赞同！
景忧丶枫涩帘淞幕雨
航运真是个复杂又重要的行业啊！
有18位网友表示赞同！
回忆未来
对航运感兴趣的朋友可以看看这篇文章，很有参考价值。
有7位网友表示赞同！
各自安好ぃ
学习了学习了，以后可以跟朋友聊航运了！
有9位网友表示赞同！
怪咖
文章通俗易懂，很适合新手入门。
有16位网友表示赞同！
我一个人
原来航运和我们的生活息息相关，学到了很多东西。
有19位网友表示赞同！
■□丶一切都无所谓
感谢作者的分享，让我对航运有了更全面的认识。
有14位网友表示赞同！
青袂婉约
希望以后能看到更多关于航运的知识分享。
有16位网友表示赞同！
孤者何惧
对于想要了解航运的人来说，这篇文章非常值得一读。
有9位网友表示赞同！
?娘子汉
这篇文章让我对航运的运作机制有了更清晰的了解。
有10位网友表示赞同！
留我一人
非常实用的一篇文章，可以作为了解航运的入门资料。
有10位网友表示赞同！
余笙南吟
航运真是个大行业，值得深入研究。
有11位网友表示赞同！
心贝
文章内容详实，值得收藏学习。
有14位网友表示赞同！
蹂躏少女
以后可以带着这些知识去旅行，更有意思了！
有7位网友表示赞同！
病态的妖孽
学习了这么多关于航运的知识，感觉自己涨了见识。
有14位网友表示赞同！
又落空
感谢作者的辛苦付出，为我们科普了航运知识。
有10位网友表示赞同！